Alfa MiTo 1.4 MultiAir
Az Alfa Romeo mindig is a kifinomult, nagy teljesítményű motorok szinonimája volt. Nem véletlen tehát, hogy most ez a márka mutatja be azt az úttörő MultiAir rendszert, amelyet a Fiat Powertrain Technologies (FPT) fejlesztett ki és szabadalmaztatott.
A forradalmi motorcsalád feje a MultiAir 1.4 erőforrás, amelyet első ízben az Alfa Romeo MiTo modellben ismerhet meg a világ, mégpedig rögtön három teljesítményszinten (105 lóerő, 135 lóerő és 170 lóerő). A motor mindhárom változata alkalmas az Euro5-ös emissziós norma teljesítésére.
A bevezetéskor az Alfa Romeo MiTo minden jelenlegi kiviteléhez két MultiAir motor: a 135 LE 1.4, és a 105 LE 1.4 egység rendelhető. A későbbiekben sorakozik fel melléjük a 170 lóerős 1.4 MultiAir TBi, amely a vadonatúj, különleges Quadrifoglio Verde motorjaként teszi teljessé az Alfa Romeo MiTo benzines motorválasztékát. Ezzel a széles palettával a MiTo maradéktalanul képes kielégíteni annak az egyre növekvő, mind inkább hozzáértő vásárlóközönségnek az igényeit, akiknek az Alfa Romeo városi modellje kiváló értékesítési adatait köszönheti.
A 135 lóerős 1.4 TBi motor egy olyan sportos, kiegyensúlyozott autó teljesítményével és temperamentumával ruházza fel az Alfa Romeo MiTót, amely optimális választás lehet a vezethetőséget és kedvező üzemanyag-fogyasztást szem előtt tartó ügyfélkör számára. A 135 lóerős motor forgatónyomaték-leadása minden körülmények között ideális, ami a teljes fordulatszám-tartományban kiváló rugalmasságot és élénk húzóerőt szavatol, új mércét állítva a benzinmotorok számára. Az új, 135 lóerős motor végsebessége és 0-100 km/h gyorsulása a kisautók szegmensének legkiválóbb értékei közé tartoznak.
A vadonatúj motor, amelyet kifejezetten az Alfa DNA rendszerrel való együttműködésre terveztek, lehetővé teszi, hogy vezetője maximálisan kiaknázza az Alfa MiTo kimagasló menetdinamikai adottságait. Ezáltal a hosszú utazások kényelmesek és kellemesek lehetnek, míg a nagyobb kihívásokat jelentő útszakaszok ? minden Alfa Romeo természetes közegeként ? bőséges vezetési élményt ígérnek, hála a kiegyensúlyozott teljesítménysúlynak és a robbanékony motornak.
A kiemelkedő teljesítményhez hasonlóan magas szintű környezeti tudatosság és üzemanyag-takarékosság társul: számszerűen különösen alacsony, 129 g/km CO2-kibocsátás, és csupán 5,6 l/100km vegyes ciklus szerinti átlagfogyasztás.
A 105 lóerős 1.4-es szintén kiegyensúlyozott, temperamentumos erőforrás. A piaci szegmens közepére pozícionált motor a kategória legjobb ajánlatának számít: a 105 lóerős MultiAir teljesíti az Euro5-ös károsanyag-kibocsátási normákat, és a szegmens legjobb csúcsteljesítményét, illetve vezethetőségét kínálja. A vezető ráadásul mindvégig a helyzet urának érezheti magát, ami maximális biztonságával és minden körülmények között könnyed vezethetőségével a városi forgalom sztárjává teszi az Alfa MiTót.
Ezen felül a MiTo valódi csúcsteljesítményt is kínál, mégpedig az exkluzív Quadrifoglio Verde modellhez kínált, 170 lóerős MultiAir motor személyében ? ez egyben a motorsportot valódi védjegyévé nemesítő Alfa Romeo márka rajongói által világszerte talán legnagyobbra tartott jelkép visszatérését is jelenti.
Az új MultiAir motorokat Termoliban, az FPT üzemében gyártják. Ezeket az erőforrásokat kezdettől fogva úgy tervezték, hogy harmonikusan illeszkedjenek az Alfa DNA rendszeréhez, amelynek révén az Alfa Romeo MiTo személyisége a vezető pillanatnyi igényeihez és az eltérő útviszonyokhoz szabható.
Az új motorok sportos természete és műszaki jellemzői már abból a jellegzetes Alfa Romeo hangzásból is nyilvánvalóak, amely gyors vezetéskor magával ragadó élményt, országúti és városi utazáskor pedig pihentető időtöltést kínál.
Az Alfa Romeo márkánál most debütáló Start&Stop rendszer mindhárom MiTo MultiAir benzinmotor esetében az alapfelszerelés részét képezi. A rendszer aktív állapotában átmenetileg leállítja, majd újraindítja a motort, ami az üzemanyag-fogyasztás csökkentése mellett az utastéri zajszintet is mérsékli. A rendszer bizonyos, sűrű városi forgalomban gyakran előforduló helyzetekben, illetve forgalmi jelzőlámpáknál automatikusan leállítja a motort (amennyiben a vezérlési stratégia azt engedélyezi), és ezzel városi forgalomban akár 10 százalékkal (NEDC-ciklusra vetítve 3,5 százalékkal) is mérsékelheti az üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást.
Emellett a Start&Stop rendszerhez kapcsolt váltási jelzőrendszer (Gear Shift Indicator, GSI) egyfajta másodpilótaként, diszkréten emlékezteti a vezetőt, hogy ideje sebességet váltani, és ezzel hozzájárul a takarékosabb üzemeltetéshez. A GSI rendszer például a műszerfali kijelző segítségével felkapcsolásra buzdíthat azért, hogy a motor szegényebb (azaz kevesebb üzemanyagot tartalmazó) keverékkel üzemeljen, vagy visszaváltásra inthet, a forgatónyomaték optimális kiaknázása érdekében. A rendszer folyamatosan aktív az Alfa DNA kapcsoló ?Normál? vagy ?Négy évszakos? állásában, amikor is komfortos, finom vezetést tesz lehetővé, az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás jelentős mértékű mérséklése mellett.
Az új MultiAir motorok bevezetésével egy időben megújult színválasztékot is kap a MiTo, amelyet immár a világ öt kontinensén, 34 országban forgalmaznak nagy sikerrel. A modell mostantól ? a már ismert, gazdag paletta mellett ? az új tornádókék metálfényben is megrendelhető.
Ami a modell műszaki tartalmát illeti, az új fejlesztések és finomítások sora még értékesebbé teszi az Alfa Romeo MiTót. Ezek a belső kivitelezést, a szerelvényeket [couplings], a sebességváltó kapcsolhatóságát (a 2,5 centiméterrel rövidebb váltókar révén), valamint az áthangolt kormánymű és felfüggesztést érintik.
Röviden összefoglalva az Alfa Romeo MiTo két turbódízel motorja (90 LE 1.3 JTDm és 120 LE 1.6 JTDm) és jelenlegi benzines kínálata (78 LE, 120 LE TBi és 155 LE 1.4) mellé két új MultiAir motor: a 105 lóerős 1.4 és a 135 lóerős 1.4 TBi sorakozik fel. Ez a modern technológiával telezsúfolt modell kétféle kivitelben - Progression és Distinctive ? kapható. Ezen felül az utóbbi kivitelhez két csomag ? egy sportosabb, és egy komfortosabb jellegű ? közül választhatunk. Hétféle üléskárpit, valamint csúcsminőségű Pelle Frau bőrkárpit három színárnyalatban; kétféle belső színvilág, Sprint műszerfallal, a Progression kivitelnél; három eltérő belső tónus, Competizione műszerfallal, a Distinctive modellvariánsnál. Emellett ötféle könnyűfém keréktárcsával (16, 17 és 18 colos méretben), és tízféle fényezéssel fejezhetjük ki az új Alfa Romeo sportos természetének minden apró mozzanatát. Mindezen felül az ügyfelek eltérő kivitelű (krómozott, selyemfényű, titánszürke vagy fényezett) fényszóró- és zárófény-keretek között válogatva finomíthatják tovább autójuk személyiségét.
A MultiAir technológia titkai
Az Alfa Romeo büszkén mutatja be a világnak a MultiAir technológiát a márka legújabb modelljén, az Alfa Romeo MiTón. Az új családfő a MultiAir 1.4 motor, amely három eltérő teljesítményszinten, 105, 135 vagy 170 lóerős kivitelben választható a modellhez.
Az új motorok jelentős előrelépést jelentenek a jelenlegi benzinmotorokhoz képest; a generációváltás léptéke ahhoz mérhető, amikor 1997-ben a dízelmotoroknál megjelent a közös nyomócsöves technológia, amelyet a világ elsőként az Alfa Romeo 156 gépházfedele alatt ismerhetett meg. Most ?minden idők legsportosabb városi kisautója? veszi át a stafétát, és újabb hatalmas technológiai ugrást hajt végre: a MultiAir rendszer korábban elképzelhetetlen hatásfokot valósít meg a kontrollált belső égésű motor esetében. Ezt az új technológia alapjait képező elv: a fő alkatrészek folyamatos, fokozatmentes szabályozhatósága teszi lehetővé, ami minden fordulatszámon, minden menetviszonyok közepette optimális égési folyamatot szavatol.
A rendszerrel szabályozható a szívószelepek nyitásának és zárásának pillanata, ami optimalizálja a motor volumetrikus hatásfokát, jelentős előnyöket biztosítva a forgatónyomaték-leadás terén, különösen alacsony fordulatszámon. Egy hagyományos, 120 lóerős TBi motorral összevetve ugyanaz a motor MultiAir rendszerrel felszerelve teljesítmény-növekedést (135 LE) könyvelhet el, anélkül, hogy azért áldozatokat kellene hoznia a forgatónyomaték vagy a kis fordulaton (5000/perc) mutatott robbanékonyság terén.
A MultiAir technológia bevezetésével ezért az Alfa Romeo MiTo az eddigieknél is harapósabb, agilisabb lett, köszönhetően az új erőforrásnál megvalósítható teljesítmény- és nyomaték-növekedésnek. A motorok emellett jelentősen csekélyebb üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást kínálnak, ami az üzemeltetési költségeknek éppúgy kedvez, mint a környezetnek.
A MultiAir rendszer által biztosított rugalmasság és robbanékonyság például lehetővé teszi, hogy a motorterhelést a szívószelepek működtetésével szabályozzák, feleslegessé téve a hagyományos pillangószelep alkalmazását, ami részterhelésen jobb hatásfokot, és ezzel kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Bizonyítékként elég egyetlen adat: ugyanaz az erőforrás átlagosan akár 10 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt az NEDC-ciklus szerint, mint a hagyományos, 120 lóerős 1.4 TBi motor.
Az új erőforrás jelentős előrelépést testesít meg a benzinmotorok jelenlegi generációival szemben. Azonos lökettérfogatú, hagyományos motorokkal szemben például a MultiAir akár 10% teljesítmény- és akár 15% nyomaték-növekedést érhet el, mégpedig jelentősen mérsékelt üzemanyag-fogyasztás (akár -10%), CO2-kibocsátás (akár -10%), részecske-kibocsátás (akár -40%) és NOx-emisszió (akár -60%) mellett.
A MultiAir rendszer lelke egy új, elektrohidraulikus szelepvezérlési rendszer, amely lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás mérséklését. Ehhez egyrészt pillangószelepek nélkül, közvetlenül a szívószelepek révén szabályozza a motorba beszívott levegő mennyiségét, másrészt szabályozza az égési folyamatot. Ahogy az a downsizing zászlóshajójához illik, a MultiAir egy olyan, sokoldalú technológia, amely könnyedén alkalmazható bármilyen benzinmotornál, és potenciálisan dízelmotorokhoz is kifejleszthető.
A szívószelepek által végzett terhelésszabályozás egyben azt is jelenti, hogy akár autópálya-szakaszokon is optimalizálható az égési folyamat. A technológia jellegzetességeit kihasználva nagyban szűkíthető az a terület, amin belül dúsul a keverék: a levegő-üzemanyag keverék például még 150 km/óránál is sztöichiometrikus, ami számottevően csökkenti a fajlagos üzemanyag-fogyasztást.
Végezetül az új generációs MultiAir motorokat úgy tervezték meg, hogy még markánsabbá tegye az Alfa DNA választókapcsoló segítségével elérhető hangolási módokat, és így a rendszer eltérő nyomatékgörbéket, gázpedál-érzékenységet és túltöltés-vezérlést alkalmazva a lehető legjobban igazodjon a vezető elvárásaihoz és a különböző útviszonyokhoz.
| 1 | ||
| ||