MiTo Quadrifoglio Verde - világpremierAlfa MiTo 1.4 MultiAir
A MultiAir titkai
Két új motor, négy megújult modellhez
- 200 LE 1750 TBi
- 170 LE, 360 Nm 2.0 JTDm (Euro5)
- Alfa Romeo 159, 2010-es modellcsalád
- Alfa Spider és Alfa Brera, 2010-es modellcsalád
Alfa 8C Competizione és Alfa 8C Spider
Az Alfa Romeo világújdonságokkal és már gyártásban lévő modellekkel tér vissza a Frankfurti Autószalonra, kihangsúlyozva azt a különleges szerepet, amelyet a márka a világ autóiparában betölt.
A kiállítás sztárja az Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde: egy exkluzív modellváltozat, orrában azzal a 170 lóerős 1.4 MultiAir TBi motorral, amely a többi MultiAir erőforrás bevezetését követően jelenik meg a piacon.
Az egykoron az Alfa Romeo legsportosabb modelljeit jelző ?Quadrifoglio Verde? (négylevelű lóhere) ma már egy más jellegű sportosságot testesít meg, amely a maximális vezetési élményt fokozottan környezetbarát jellemzőkkel társítja. Erre utal a szuverén gyorsítóképességet szavatoló, kimagasló teljesítménysúly (6,7 kg/LE), valamint a kivételes és kategóriaelső fajlagos teljesítmény (124 LE/liter). Mindezen felül, ami a méretcsökkentéssel (downsizing) hagyományosan együtt járó fogyasztás- és emisszió-csökkentést illeti, a 170 lóerős 1.4 MultiAir TBi motor CO2-kibocsátása csupán 139 g/km, átlagos országúti fogyasztása pedig mindössze 4,8 l/100km ? ezek a számok sokkal inkább illenének egy takarékos kisautóhoz, mint egy sportos kompakt modellhez, amely alig több mint 7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.
A fő attrakció mellett az Alfa Romeo modellkínálatának többi tagja is jelen lesz Frankfurtban: a MiTo, a Brera, a Spider, a 159 (szedán és Sportwagon), valamint a 8C Competizione Coupé és Spider szupersportkocsik. A kiállított autókban az Alfa Romeo legmodernebb motortechnológiáival találkozhatunk: a forradalmi 135 lóerős MultiAir 1.4 TBi-vel, az erőteljes, 200 lóerős 1750 TBi-vel, és a ragyogó, 170 lóerős 2.0 JTDm dízellel.
A közönséggel interaktív kapcsolatot teremtő kiállítási terület eltávolodik a nemzetközi vásárok hagyományaitól, és egy líraibb hangvételű környezetet teremt. A téma középpontjában a gyermekek állnak, a kicsinyek világa és jövőbe vetett reményeik. Egy előre tekintő márka tisztában van azzal, milyen fontos már ma a holnap vásárlóira figyelnie. Ennek köszönhető tehát a különleges frankfurti stand, amely az Alfa Romeo klasszikus formatervezési és technológiai értékeit megőrizve egy, a jövőt fokozott kreativitással építő gyermek mérnök szemén keresztül ölt testet.
A Meccano által ihletett stand versenypályaként jelenik meg, tele méretarányos modellautókkal, ahol a mérnöki játékok az olyan hagyományos Alfa Romeo tematikákkal keverednek, mint az aszfalt vagy a vörös festék. A kiállítási terület hátteréül hatalmas halomnyi Meccano elemek szolgálnak, kivilágított lyukakkal (ezzel az egész környezet egy futurisztikus városra emlékeztet). A varázslatos tájat a plafonról belógatott gigantikus, mechanikus fényforrások teszik teljessé. Ezek a közeljövőben várható projektekre, a bimbózó mérnökpalánták ma még be nem teljesült álmaira utalnak. A Meccano előtti tisztelgésként a standon kiállítják azt a darut, amelyet a Frank Hornby által 1908-ban megtervezett és szabadalmaztatott, eredeti készlet tartalmazott.
Ezen az innovatív kiállítási területen a szokásostól eltérő: pihentető, lírai szemszögből csodálhatjuk meg az Alfa Romeo technológiáját ? egy olyan szemszögből, amely az Alfisti következő generációjának szemén keresztül enged betekintést a jövőbe.
Végezetül a közönség megismerkedhet aFiat Group Automobiles és a Crédit Agricole autóiparra szakosodott, pénzügyi vegyes vállalatának, az FGA Capitalnak a termékeivel. A vállalat képviselői promóciós anyagokat osztanak szét az egyéni kialakítású standok látogatói között. A legnagyobb autógyártókkal együttműködésben dolgozó pénzügyi specialista olaszországi és európai tevékenységeit egyetlen cél vezérli: a Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Professional és Abarth márkájú gépkocsik értékesítésének támogatása innovatív pénzügyi termékeken keresztül, amelyek magas hozzáadott értékű szolgáltatásokat tartalmaznak, és egyszerre szólnak a kereskedői hálózathoz, valamint a magán- és vállalati vásárlókhoz.
MiTo Quadrifoglio Verde, világpremier
A 105 és 135 lóerős MultiAir motorok bevezetését követően Frankfurtban kerül sor a 170 lóerős 1.4 MultiAir TBi motorral szerelt Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde modellváltozat világpremierjére. Ezzel az exkluzív kivitellel egy olyan, legendás modelljelzés tér vissza, amely az évek során az Alfa Romeo legsportosabb autóit díszítette. A hagyományok, a versenyzés és a győzelem szinonimájának számító ?Quadrifoglio Verde? (négylevelű lóhere) ma már a sportosság új dimenzióját testesíti meg, amely a maximális vezetési élményt fokozott környezetvédelmi erényekkel társítja.
A Quadrifoglio Verde jelzést büszkén viselő MiTo a legnagyobb, 170 lóerős MultiAir motor mellett további olyan innovatív megoldásokat is felvonultat, amelyek kihangsúlyozzák a modell már ismert erényeit: az úttartás, az agilitás, az aktív biztonság és a vezethetőség mellé most egy olyan motor is társul, amely a világ egyik legmagasabb fajlagos teljesítményét nyújtja, míg a futómű a kategóriában korábban elképzelhetetlen jellemzőkkel szolgál.
A motor legkiválóbb tulajdonsága kimagasló teljesítménysúlya, ami az Alfa Romeo közúton és versenypályákon elért sikereinek mindig is meghatározó eleme volt. A kategória legjobbjának számító, 6,7 kg/LE érték csaknem 10 százalékkal jobb az eleve kiváló, jelenlegi 155 lóerős 1.4 TBi motor teljesítménysúlyánál. Szintén a világ élvonalába sorolja a motort 124 LE/liter fajlagos teljesítménye. Ilyen magas értékkel egyébként eddig egyetlen Alfa Romeo sem dicsekedhetett, az új rekord méltó az Alfa MiTo mögött álló, kiváló mérnöki hagyatékhoz.
Különösen azért fontos a fajlagos teljesítmény értéke, mivel kiválóan bizonyítja a méretcsökkentés (downsizing) abbéli hatékonyságát, hogy ultramodern technológiai tartalmú motorokat építve nagyobb teljesítményt érjenek el, radikálisan mérsékelt üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás mellett. A motor technikai színvonaláról egyébként pont ez a terület árulja el a legtöbbet: a 4,8 l/100 km üzemanyag-fogyasztás és 139 g/km CO2?kibocsátás (országúti ciklus szerint) sokkal inkább egy gazdaságos kisautótól elvárható értékek, mint egy olyan sportos kompakttól, amely alig több mint 7 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára.
A kivételes teljesítmény-jellemzők és a verhetetlen menetteljesítmény/üzemanyag-fogyasztás arány alapjaira építkezve az Alfa Romeo sportos, technológiai hangulatú Quadrifoglio Verde kivitelt teremtett, első osztályú kidolgozottsággal, részletekbe menő figyelemmel és a funkciók bőséges kínálatával. Jó példa minderre a 17 colos, szaténfényű titán felületű keréktárcsa, amelyet az Alfa Romeo 8C Competizione szupersportkocsi keréktárcsái ihlettek. A keréktárcsa színe visszaköszön a fényszórók keretében és a külső visszapillantó tükrök házában; a fényszórótükör egy vadonatúj, fémszublimációs technológia révén nyerte el sötét színét. A belső környezet kifinomultan sportos, hála a teljes egészében fekete felületeknek, amely vezetés közben a zavaró visszatükröződésektől éppúgy mentes, mint a vezető figyelmét elterelő részletektől. A modell technológiai aspektusát erősíti az ülések kárpitozásánál használt, sportos szövetanyag, a modern műszerfal, valamint a műszerfal fehér megvilágítása.
Emellett figyelemre méltó, hogy az Alfa Romeo innovatív futómű-fejlesztéssel tette még hangsúlyozottabbá a MiTo Quadrifoglio Verde menetdinamikai képességeit.
Dinamikus felfüggesztés
Az autóversenyzés mindig is próbapályájaként szolgált azon új technológiáknak, amelyek a világ legismertebb versenypályáiról végül a sorozatgyártású, közúti autókba is eljutottak. Jó példa erre a két, látszólag teljesen eltérő világ közötti átjáróra a dinamikus felfüggesztés. Az elektronikus lengéscsillapítókat aktívan, folyamatosan szabályozó rendszer az Alfa Romeo közúti tapasztalatainak és a Magneti Marelli legmodernebb gyártási eljárásainak az ötvözéséből született meg.
A versenypályákon megszerzett tapasztalatokat hasznosítva a rendszer az agilitás és vezethetőség még magasabb szintjét teszi elérhetővé a MiTo Quadrifoglio Verde vezetője számára, kivételes irányíthatóságot és utolérhetetlen biztonságot kínálva a mindennapokban. A dinamikus felfüggesztési rendszer három világ legjavát: komfortot, biztonságot és mozgékonyságot kínál a vezetőnek. Az elektronikus lengéscsillapítók alkalmazkodnak az útviszonyokhoz, és maradéktalanul szabályozzák az autó minden mozgását. Ez maximális menetkényelmet szavatol, teljesen elnyelve az útfelület minden egyenetlenségét. Emellett a dinamikus felfüggesztési rendszer minden pillanatban maximális tapadást és ezáltal biztonságot kínál azáltal, hogy aktívan alkalmazkodik a körülményekhez. Végezetül, mivel minden útviszony mellett korlátozza a karosszéria hossz- és keresztirányú tengely körüli kilengését, nagyobb stabilitást és jobb kanyarvételi képességet jelent, ami tovább fokozza az Alfa Romeo MiTo megkérdőjelezhetetlen agilitását.
A felfüggesztés tökéletesen együttműködik az Alfa DNA-rendszerének három eltérő vezérlési stratégiájával: ?normál? állásban az agilis viselkedéshez magasabb kényelmi szint tartozik, míg az ?négy évszakos (all weather)? fokozatban a biztonságé a főszerep, amint a menetstabilizáló elektronika, a kormányzás és a felfüggesztés folyamatosan együttműködik egymással. A harmadik, ?dinamikus? állásban a MiTo valódi sportkocsiként viselkedik, valósággal tapad az úthoz, és bármilyen felületen otthonosan mozog: nem véletlen, hogy a rendszert a történelmi Balocco tesztpályán és Nürburgring kanyarjaiban fejlesztették ki. Így, hála az Alfa Romeo és a Magneti Marelli kemény munkájának, az autó kezesen, kiszámíthatóan viselkedik a kormány elfordításakor, vagy a gázpedál lenyomásakor.
Az innovatív dinamikus felfüggesztési rendszer négy elektronikusan vezérelt lengéscsillapítóból, öt gyorsulás-érzékelőből, egy vezérlőegységből, és egy interfészből áll ? utóbbi teremt kapcsolatot az Alfa DNA rendszerrel, valamint a különböző fedélzeti elektronikai berendezésekkel.
A rendszer legfontosabb jellemzője, hogy aktívan és folyamatosan szabályozza a lengéscsillapítók reakcióit, amelyek ezáltal alkalmazkodnak az autó mozgásához, az útviszonyokhoz, valamint a vezetési stílushoz. Röviden összefoglalva, a dinamikus felfüggesztés felismeri az akadályokat (pl. kátyút vagy bukkanót), és ahhoz igazítja a felfüggesztés viselkedését, ami az ütés hatékony szűrését és optimális komfortszintet eredményez, ezáltal pedig jobban óvja az utasokat az egyenetlen útfelületektől. A rendszer emellett a csillapítási erő négy lengéscsillapító közötti elosztásának módosítása révén jobb kanyarvételi képességekkel is felruházza az autót, a fokozott oldalirányú dinamikus szabályozás pontosabb irányíthatóságot és erőteljesebb úttartást eredményez. Emellett a dinamikus felfüggesztési rendszer hosszirányú dinamikus szabályozásra is képes: gyorsítás, fékezés és sebességváltás közben szabályozza a futómű mozgását, tökéletesen összehangolva azt az elektronikus menetstabilizáló rendszerrel, a kormánnyal és a fékrendszerrel.
Az új, hatfokozatú C635 sebességváltó
Az Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde technológiai erényeit még tovább fokozza az új generációs C635 erőátviteli egység. Az FPT által kifejlesztett, és az olaszországi Verrone üzemben gyártott, forradalmi mechanikus sebességváltómű a jobb vezethetőséget, kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást és rugalmas gyárthatóságot célzó, új tervezési filozófia első gyümölcse.
Ami a vezethetőséget illeti, az új sebességváltó pontos, gyors váltásokat tesz lehetővé, rendkívül rövid váltóutakkal, egységes fokozatkapcsolási nyomással [activation pressures], zajok és rezgések nélkül. Ezen kívül a modern tervezési és építési technológiáknak köszönhetően a váltó a csökkentett súrlódás és az optimalizált fokozat-áttételek révén jelentős mértékben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
A sebességváltó az Alfa MiTo 170 lóerős 1.4 MultiAir TBi motorjával debütál, mint egy széles modellkínálathoz adaptálható, modern váltócsalád első képviselője.
Alfa MiTo 1.4 MultiAir
Az Alfa Romeo mindig is a kifinomult, nagy teljesítményű motorok szinonimája volt. Nem véletlen tehát, hogy most ez a márka mutatja be azt az úttörő MultiAir rendszert, amelyet a Fiat Powertrain Technologies (FPT) fejlesztett ki és szabadalmaztatott.
A forradalmi motorcsalád feje a MultiAir 1.4 erőforrás, amelyet első ízben az Alfa Romeo MiTo modellben ismerhet meg a világ, mégpedig rögtön három teljesítményszinten (105 lóerő, 135 lóerő és 170 lóerő). A motor mindhárom változata alkalmas az Euro5-ös emissziós norma teljesítésére.
A bevezetéskor az Alfa Romeo MiTo minden jelenlegi kiviteléhez két MultiAir motor: a 135 LE 1.4, és a 105 LE 1.4 egység rendelhető. A későbbiekben sorakozik fel melléjük a 170 lóerős 1.4 MultiAir TBi, amely a vadonatúj, különleges Quadrifoglio Verde motorjaként teszi teljessé az Alfa Romeo MiTo benzines motorválasztékát. Ezzel a széles palettával a MiTo maradéktalanul képes kielégíteni annak az egyre növekvő, mind inkább hozzáértő vásárlóközönségnek az igényeit, akiknek az Alfa Romeo városi modellje kiváló értékesítési adatait köszönheti.
A 135 lóerős 1.4 TBi motor egy olyan sportos, kiegyensúlyozott autó teljesítményével és temperamentumával ruházza fel az Alfa Romeo MiTót, amely optimális választás lehet a vezethetőséget és kedvező üzemanyag-fogyasztást szem előtt tartó ügyfélkör számára. A 135 lóerős motor forgatónyomaték-leadása minden körülmények között ideális, ami a teljes fordulatszám-tartományban kiváló rugalmasságot és élénk húzóerőt szavatol, új mércét állítva a benzinmotorok számára. Az új, 135 lóerős motor végsebessége és 0-100 km/h gyorsulása a kisautók szegmensének legkiválóbb értékei közé tartoznak.
A vadonatúj motor, amelyet kifejezetten az Alfa DNA rendszerrel való együttműködésre terveztek, lehetővé teszi, hogy vezetője maximálisan kiaknázza az Alfa MiTo kimagasló menetdinamikai adottságait. Ezáltal a hosszú utazások kényelmesek és kellemesek lehetnek, míg a nagyobb kihívásokat jelentő útszakaszok ? minden Alfa Romeo természetes közegeként ? bőséges vezetési élményt ígérnek, hála a kiegyensúlyozott teljesítménysúlynak és a robbanékony motornak.
A kiemelkedő teljesítményhez hasonlóan magas szintű környezeti tudatosság és üzemanyag-takarékosság társul: számszerűen különösen alacsony, 129 g/km CO2-kibocsátás, és csupán 5,6 l/100km vegyes ciklus szerinti átlagfogyasztás.
A 105 lóerős 1.4-es szintén kiegyensúlyozott, temperamentumos erőforrás. A piaci szegmens közepére pozícionált motor a kategória legjobb ajánlatának számít: a 105 lóerős MultiAir teljesíti az Euro5-ös károsanyag-kibocsátási normákat, és a szegmens legjobb csúcsteljesítményét, illetve vezethetőségét kínálja. A vezető ráadásul mindvégig a helyzet urának érezheti magát, ami maximális biztonságával és minden körülmények között könnyed vezethetőségével a városi forgalom sztárjává teszi az Alfa MiTót.
Ezen felül a MiTo valódi csúcsteljesítményt is kínál, mégpedig az exkluzív Quadrifoglio Verde modellhez kínált, 170 lóerős MultiAir motor személyében ? ez egyben a motorsportot valódi védjegyévé nemesítő Alfa Romeo márka rajongói által világszerte talán legnagyobbra tartott jelkép visszatérését is jelenti.
Az új MultiAir motorokat Termoliban, az FPT üzemében gyártják. Ezeket az erőforrásokat kezdettől fogva úgy tervezték, hogy harmonikusan illeszkedjenek az Alfa DNA rendszeréhez, amelynek révén az Alfa Romeo MiTo személyisége a vezető pillanatnyi igényeihez és az eltérő útviszonyokhoz szabható.
Az új motorok sportos természete és műszaki jellemzői már abból a jellegzetes Alfa Romeo hangzásból is nyilvánvalóak, amely gyors vezetéskor magával ragadó élményt, országúti és városi utazáskor pedig pihentető időtöltést kínál.
Az Alfa Romeo márkánál most debütáló Start&Stop rendszer mindhárom MiTo MultiAir benzinmotor esetében az alapfelszerelés részét képezi. A rendszer aktív állapotában átmenetileg leállítja, majd újraindítja a motort, ami az üzemanyag-fogyasztás csökkentése mellett az utastéri zajszintet is mérsékli. A rendszer bizonyos, sűrű városi forgalomban gyakran előforduló helyzetekben, illetve forgalmi jelzőlámpáknál automatikusan leállítja a motort (amennyiben a vezérlési stratégia azt engedélyezi), és ezzel városi forgalomban akár 10 százalékkal (NEDC-ciklusra vetítve 3,5 százalékkal) is mérsékelheti az üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást.
Emellett a Start&Stop rendszerhez kapcsolt váltási jelzőrendszer (Gear Shift Indicator, GSI) egyfajta másodpilótaként, diszkréten emlékezteti a vezetőt, hogy ideje sebességet váltani, és ezzel hozzájárul a takarékosabb üzemeltetéshez. A GSI rendszer például a műszerfali kijelző segítségével felkapcsolásra buzdíthat azért, hogy a motor szegényebb (azaz kevesebb üzemanyagot tartalmazó) keverékkel üzemeljen, vagy visszaváltásra inthet, a forgatónyomaték optimális kiaknázása érdekében. A rendszer folyamatosan aktív az Alfa DNA kapcsoló ?Normál? vagy ?Négy évszakos? állásában, amikor is komfortos, finom vezetést tesz lehetővé, az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás jelentős mértékű mérséklése mellett.
Az új MultiAir motorok bevezetésével egy időben megújult színválasztékot is kap a MiTo, amelyet immár a világ öt kontinensén, 34 országban forgalmaznak nagy sikerrel. A modell mostantól ? a már ismert, gazdag paletta mellett ? az új tornádókék metálfényben is megrendelhető.
Ami a modell műszaki tartalmát illeti, az új fejlesztések és finomítások sora még értékesebbé teszi az Alfa Romeo MiTót. Ezek a belső kivitelezést, a szerelvényeket [couplings], a sebességváltó kapcsolhatóságát (a 2,5 centiméterrel rövidebb váltókar révén), valamint az áthangolt kormánymű és felfüggesztést érintik.
Röviden összefoglalva az Alfa Romeo MiTo két turbódízel motorja (90 LE 1.3 JTDm és 120 LE 1.6 JTDm) és jelenlegi benzines kínálata (78 LE, 120 LE TBi és 155 LE 1.4) mellé két új MultiAir motor: a 105 lóerős 1.4 és a 135 lóerős 1.4 TBi sorakozik fel. Ez a modern technológiával telezsúfolt modell kétféle kivitelben - Progression és Distinctive ? kapható. Ezen felül az utóbbi kivitelhez két csomag ? egy sportosabb, és egy komfortosabb jellegű ? közül választhatunk. Hétféle üléskárpit, valamint csúcsminőségű Pelle Frau bőrkárpit három színárnyalatban; kétféle belső színvilág, Sprint műszerfallal, a Progression kivitelnél; három eltérő belső tónus, Competizione műszerfallal, a Distinctive modellvariánsnál. Emellett ötféle könnyűfém keréktárcsával (16, 17 és 18 colos méretben), és tízféle fényezéssel fejezhetjük ki az új Alfa Romeo sportos természetének minden apró mozzanatát. Mindezen felül az ügyfelek eltérő kivitelű (krómozott, selyemfényű, titánszürke vagy fényezett) fényszóró- és zárófény-keretek között válogatva finomíthatják tovább autójuk személyiségét.
A MultiAir technológia titkai
Az Alfa Romeo büszkén mutatja be a világnak a MultiAir technológiát a márka legújabb modelljén, az Alfa Romeo MiTón. Az új családfő a MultiAir 1.4 motor, amely három eltérő teljesítményszinten, 105, 135 vagy 170 lóerős kivitelben választható a modellhez.
Az új motorok jelentős előrelépést jelentenek a jelenlegi benzinmotorokhoz képest; a generációváltás léptéke ahhoz mérhető, amikor 1997-ben a dízelmotoroknál megjelent a közös nyomócsöves technológia, amelyet a világ elsőként az Alfa Romeo 156 gépházfedele alatt ismerhetett meg. Most ?minden idők legsportosabb városi kisautója? veszi át a stafétát, és újabb hatalmas technológiai ugrást hajt végre: a MultiAir rendszer korábban elképzelhetetlen hatásfokot valósít meg a kontrollált belső égésű motor esetében. Ezt az új technológia alapjait képező elv: a fő alkatrészek folyamatos, fokozatmentes szabályozhatósága teszi lehetővé, ami minden fordulatszámon, minden menetviszonyok közepette optimális égési folyamatot szavatol.
A rendszerrel szabályozható a szívószelepek nyitásának és zárásának pillanata, ami optimalizálja a motor volumetrikus hatásfokát, jelentős előnyöket biztosítva a forgatónyomaték-leadás terén, különösen alacsony fordulatszámon. Egy hagyományos, 120 lóerős TBi motorral összevetve ugyanaz a motor MultiAir rendszerrel felszerelve teljesítmény-növekedést (135 LE) könyvelhet el, anélkül, hogy azért áldozatokat kellene hoznia a forgatónyomaték vagy a kis fordulaton (5000/perc) mutatott robbanékonyság terén.
A MultiAir technológia bevezetésével ezért az Alfa Romeo MiTo az eddigieknél is harapósabb, agilisabb lett, köszönhetően az új erőforrásnál megvalósítható teljesítmény- és nyomaték-növekedésnek. A motorok emellett jelentősen csekélyebb üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást kínálnak, ami az üzemeltetési költségeknek éppúgy kedvez, mint a környezetnek.
A MultiAir rendszer által biztosított rugalmasság és robbanékonyság például lehetővé teszi, hogy a motorterhelést a szívószelepek működtetésével szabályozzák, feleslegessé téve a hagyományos pillangószelep alkalmazását, ami részterhelésen jobb hatásfokot, és ezzel kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Bizonyítékként elég egyetlen adat: ugyanaz az erőforrás átlagosan akár 10 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt az NEDC-ciklus szerint, mint a hagyományos, 120 lóerős 1.4 TBi motor.
Az új erőforrás jelentős előrelépést testesít meg a benzinmotorok jelenlegi generációival szemben. Azonos lökettérfogatú, hagyományos motorokkal szemben például a MultiAir akár 10% teljesítmény- és akár 15% nyomaték-növekedést érhet el, mégpedig jelentősen mérsékelt üzemanyag-fogyasztás (akár -10%), CO2-kibocsátás (akár -10%), részecske-kibocsátás (akár -40%) és NOx-emisszió (akár -60%) mellett.
A MultiAir rendszer lelke egy új, elektrohidraulikus szelepvezérlési rendszer, amely lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás mérséklését. Ehhez egyrészt pillangószelepek nélkül, közvetlenül a szívószelepek révén szabályozza a motorba beszívott levegő mennyiségét, másrészt szabályozza az égési folyamatot. Ahogy az a downsizing zászlóshajójához illik, a MultiAir egy olyan, sokoldalú technológia, amely könnyedén alkalmazható bármilyen benzinmotornál, és potenciálisan dízelmotorokhoz is kifejleszthető.
A szívószelepek által végzett terhelésszabályozás egyben azt is jelenti, hogy akár autópálya-szakaszokon is optimalizálható az égési folyamat. A technológia jellegzetességeit kihasználva nagyban szűkíthető az a terület, amin belül dúsul a keverék: a levegő-üzemanyag keverék például még 150 km/óránál is sztöichiometrikus, ami számottevően csökkenti a fajlagos üzemanyag-fogyasztást.
Végezetül az új generációs MultiAir motorokat úgy tervezték meg, hogy még markánsabbá tegye az Alfa DNA választókapcsoló segítségével elérhető hangolási módokat, és így a rendszer eltérő nyomatékgörbéket, gázpedál-érzékenységet és túltöltés-vezérlést alkalmazva a lehető legjobban igazodjon a vezető elvárásaihoz és a különböző útviszonyokhoz.
Alfa Romeo 159 (szedán és Sportwagon), 2010-es modellcsalád
A megjelenésében sportos és csábító, vezethetőségében a kategória megkérdőjelezhetetlen etalonjának Alfa Romeo 159 (szedán és Sportwagon) megújult formában áll a közönség elé: ez az új motorok mellett mindenekelőtt az alapfelszerelés bővítését, valamint az Alfa 159-es álmot minden eddiginél elérhetőbbé tevő árlistát jelent. Ami a motorokat illeti, a két új erőforrás (200 LE 1750 TBi és 170 LE 2.0 JTDm) a D-szegmens azon, nagy teljesítményű szeletébe pozícionálja az Alfa Romeo 159-est, amely a kategória eladásainak több mint felét adja.
Az Alfa 159 mindenekelőtt egy exkluzív szedán, amely a kifinomult olasz stílust az Alfa Romeo sportos eleganciájával elegyíti. Az új 1750 TBi (200 LE maximális teljesítmény 4750 és 5500/perc között, 320 Nm maximális forgatónyomaték már 1400/perctől) motorral szerelt modellváltozat végsebessége 235 km/h, álló helyzetből 7,7 mp alatt gyorsul 100 km/órára. A 170 lóerős 2.0 JTDm kivitel szintén kiváló teljesítménnyel büszkélkedhet: 218 km/h legnagyobb sebesség, 0 - 100 km/h gyorsulás 8,8 másodperc alatt.
Az Alfa 159 Sportwagon egy vérbeli sportautó stílusát, teljesítményét és vezethetőségét a felső kategóriás kombik kihasználhatóságával és rugalmasan alakítható belső terével kombinálja. A briliáns 170 lóerős 2.0 JTDm motorral szerelt változat végsebessége 216 km/h, és 9,0 mp alatt gyorsul 0-100 km/órára, míg a 200 lóerős 1750 TBi kivitel legnagyobb sebessége 233 km/h, 0-100 km/h gyorsulása 7,9 másodperc.
A 159-es modellcsalád (szedán és Sportwagon) most két felszereltségi szinten (Progression és Distinctive) kapható, a hozzájuk kínált három felszereltségi csomag (Sport, Premium és TI) révén a ügyfelek saját igényeik szerint alakíthatják autójuk karakterét.
A Sport csomag (kizárólag a Progression kivitelhez rendelhető) 17 colos küllős könnyűfém kerekeket, fekete belső színvilágot (tetőpanel, műszerfal), Sport Alfatex fekete/fekete vagy fekete/piros szövésű szövetkárpitot, sportos bőr kormánykereket fekete öltésekkel és audiovezérlőkkel, sötét szálcsiszolt alumínium dekorelemeket, sportos műszerfalat, Blue&Me rendszert, valamint krómozott kipufogóvéget kínál. A Distinctive szinten választható a Premium csomag (bőrülések, háromzónás klímaberendezés, motorosan behajtható külső visszapillantó tükrök), vagy a TI csomag, amely 19 colos, küllős könnyűfém keréktárcsákat, fekete belső színvilágot, az Alfa Romeo logóval ellátott, sportos bőrüléseket, ültetett futóművet, piros féknyergeket, oldalsó kötényeket, alumínium sportpedál-szettet és TI-logóval ellátott küszöbbetétet, piros öltésekkel hímzett, sportos bőrkormányt, fűthető, motoros mozgatású első üléseket, osztott hátsó üléseket, sötét, szálcsiszolt alumínium betéteket, Blue&Me rendszert, sportps műszerfalat, valamint krómozott kipufogóvéget tartalmaz.
Ezeken kívül természetesen tartozékok hosszú sora választható (alapáron vagy opcióként), felszereltségi szinttől és a piactól függően, a háromzónás klímaberendezéstől kezdve a Q2 elektronikus differenciálzárral szerelt VDC menetstabilizáló rendszerig, a Blue&Me Nav rádió-navigációs rendszertől a Bose Hi-Fi berendezésig, a sebességtartó automatikától a Visibility csomagig (eső-, sötétedés- és páraérzékelő).
Végezetük az Alfa 159 szedán és Sportwagon modellekhez egy különleges csomag is rendelhető. A zöld gumiabroncsokat, módosított sebességváltó áttételeket stb. tartalmazó csomag anélkül csökkenti tovább az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, hogy az a vezethetőség vagy a márkára jellemző sportosság rovására menne. A csomag a 170 lóerős 2.0 JTDm és a 120 lóerős 1.9 JTDm motorokhoz társítható. Ezen kivitelek károsanyag-kibocsátási szintjüknek (136, illetve 138 g/km CO2 az Alfa 159 szedánnál) köszönhetően ráadásul adókedvezményekre jogosultak az olyan nagy, európai piacokon, ahol a CO2-emisszión alapulnak a járművek adóterhei (pl. Franciaországban, Belgiumban, Hollandiában és az Egyesült Királyságban).
A Frankfurtban kiállított modelleket az új térképes navigációs rádiókészülékkel is felszerelték. Ez a berendezés az integrált navigációs technológia legújabb vívmányaként említésre méltóan sokoldalú, ráadásul fejlett multimédiás szolgáltatásokat is kínál, az automatikus hangszínszabályozással és kettős rádió tunerrel felszerelt DSP rendszer által biztosított, kimagasló hangminőség mellett. A berendezés intuitív kezelőfelületének és útvonalszámítási sebességének köszönhetően kimagasló teljesítményt nyújt.
A fejlett grafikai képességeket felvonultató, 6,5 colos, nagy felbontású, szélesvásznú TFT kijelzővel felszerelt rádió-navigációs berendezés egyetlen SD-kártyán tárolja teljes Európa-térképét, míg TMC Pro funkciója révén valós idejű forgalmi információkat képes nyújtani a kiválasztott útvonalról. A teljes körű fedélzeti technológia, valamint a maximális kényelem és biztonság érdekében az új rendszer kompatibilis a Blue&Me rendszerrel.
Alfa Spider és Alfa Brera, 2010-es modellcsalád
A 200 lóerős 1750 TBi motorral felszerelt Brera és Spider modellek jól példázzák azt az egyedi értelmezést, amellyel az Alfa Romeo az autó fogalmát megközelíti: nem egyszerű közlekedési eszköz, hanem az ügyféllel szoros, személyes kapcsolatot teremteni képes jármű. A motor erőteljes gyorsításra képes, köszönhetően a már kis fordulatszámokon bőséges forgatónyomatéknak, a modern benzinmotorokra jellemző karakterének köszönhetően lágy gázreakcióival nem igényli a gyakori váltóhasználatot, a motorhang pedig magával ragadó, anélkül hogy bármikor is tolakodóvá válna. Mindez példás eredményeket hoz: a turbófeltöltés olyan közvetlenül lép be, hogy közepes sebességeknél is nyugodtan használhatjuk a felső fokozatokat, miközben bármikor számíthatunk a fürge gyorsítóképességre. Ha a 200 lóerős 1750 TBi teljesítményét a 260 lóerős 3.2 V6-éval vetjük össze, 26 százalékkal kevesebb üzemanyag-fogyasztást kapunk (vegyes ciklus szerint), 27 százalékkal mérsékelt CO2-kibocsátás mellett.
Az Euro5-ös 1750 TBi motorral (200 LE legnagyobb teljesítmény 4750 és 5500/perc között, 320 Nm maximális forgatónyomaték már 1400/percnél) szerelt Alfa Brera és Alfa Spider modellek legnagyobb sebessége 235 km/h, gyorsulásuk nulláról 100 km/órára csupán 7,7 (Brera), illetve 7,8 (Spider) másodperc. Ehez a kiváló teljesítményhez kedvező üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás társul: az Alfa Brera vegyes ciklus szerinti átlagfogyasztása 8,1 l/100, CO2-emissziója 189 g/km, míg az Alfa Spider idevágó adatai 8,2 l/100km és 192 g/km.
Lássuk most a 170 lóerős 2.0 JTDm (Euro5) motorral szerelt két Alfa Spider és Alfa Brera kivitelt. Ez a motor az 1.9 JTDm természetes evolúciója, teljesítmény (nagyobb forgatónyomaték és teljesítmény) és károsanyag-kibocsátás (Euro5-ös besorolás, 142 g/km CO2-kibocsátás a vegyes ciklus szerint) tekintetében egyaránt. A nagyobb lökettérfogat, valamint az új, változó geometriájú turbófeltöltő alkalmazása együttesen kategóriaelső teljesítménnyel ruházzák fel a modellt: 170 lóerő 4000/percnél, 360 Nm forgatónyomaték már 1750/percnél, 218 km/h csúcssebesség, valamint 0 - 100 km/h gyorsulás mindössze 8,8 (Brera), illetve 9,0 (Spider) másodperc alatt. Mindkét modell azonos, 5,4 l/100km vegyes ciklus szerinti üzemanyag-fogyasztással büszkélkedhet. Az Alfa Romeo Brera és Alfa Romeo Spider modellcsalád mostantól egyetlen, gazdagon felszerelt szinten kapható. Ebben alapáron megtalálható a menetstabilizáló elektronika, hét légzsák, automatikus kétzónás klíma berendezés, CD/MP3 audiorendszer, sportos bőrkormány audiovezérlőkkel, bőr váltógomb, sötét szálcsiszolt alumínium betétek, sebességtartó automata, motorosan behajtható külső visszapillantó tükrök, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, és ködfényszórók (az Alfa Spider esetében alapfelszerelés továbbá a villanymotoros mozgatású, teljesen automatikus szélfogó és vászontető).
Az opciós extrák sora is lenyűgözően hosszú: xenon fényszórók, 18 és 19 colos könnyűfém keréktárcsák, kormánykerékről vezérelhető információs rendszer, parkolóradar, Bose? Hi-Fi, Blue&Me, Blue&Me Nav, CD-váltó, valamint alacsony abroncsnyomásra figyelmeztető rendszer. Az ügyfelek emellett felszerelhetik autójukat a piros Brembo féknyergeket, Sport grafikával ellátott műszerfalat, sportos pedálszettet, valamint alumínium lábtámaszt tartalmazó Sport csomaggal.
A Brerához ezen felül az exkluzív TI csomag is kérhető. Ez tartalmazza a speciális hangolású, ültetett futóművet, a 19 colos, sötét, szálcsiszolt titán keréktárcsákat, a piros Brembo féknyergeket, valamint a Frau? bőrrel kárpitozott sportüléseket. További opcióként rendelhetők valódi szénszál beltéri burkolatok, és kézzel készített bőr műszerfal is. Ne feledkezzünk meg az új rádió-navigációs rendszerről sem, ami a Brerához és a Spiderhez is elérhető. Ez modern technológiai tartalommal tölti meg a sportos, csábító belteret, még élvezetesebbé téve az utazást és a vezetést az Alfa sportautóiban.
A 200 lóerős 1750 TBi és a 170 lóerős 2.0 JTDm motorok mellett mindkét modellhez három további kiváló, fejlett, nagy teljesítményű motor is kapható. A 3,2 V6 teljesítménye 260 LE, a kézi kapcsolású hatfokozatú váltóval vagy az automatikus Q-Tronic rendszerrel egyaránt kínált erőforrás kifinomult Q4 összkerékhajtással társítva is választható, a sort a 185 lóerős 2.2 JTS (Selespeed váltóval) és a karakán 2.4 JTDm 20v Multijet egészíti ki. Utóbbi kétféle teljesítményszinten rendelhető, 210 lóerővel hatfokozatú kézi sebességváltó esetén, vagy 200 lóerővel a Q-Tronic automata váltóhoz.
Végezetül említést érdemel a 2010-es Brera sorozat újdonsága, az Alfa Romeo Brera Italia Independent. Ez a korlátozott példányszámú sorozat az Alfa Romeo és az Italia Independent együttműködéséből jött létre. Az Italia Independent számtalan termékszektorban aktív vállalat, profilja az olasz stílus és innováció globális fogyasztók felé történő tálalása. Számukra az innováció az új anyagok (pl. Kevlar, Cordura, Gore-Tex vagy szénszál) alkalmazását is jelenti, mégpedig olyan finom szövetekkel társítva, mint a selyem, a Loro Piana kasmír, vagy a cellulóz-acetát, amelyek révén merész csavarokkal bolondítanak meg klasszikus termékeket.
Az Alfa Romeo ugyanígy tervezi és építi exkluzív autóit, amelyek modern vonalaikkal, formáikkal a mozgásban lévő dizájn koncepcióját testesítik meg, kiemelve az olyan, a márkától elválaszthatatlan értékeket, mint a kényelem, a sportosság, az elegancia vagy az erő. Ezt a tervezési filozófiát támasztja alá az Alfa Romeo lenyűgöző hagyatéka: autók, tervezők, versenyek, motorok, divat és innováció, amelyek következetesen jelen voltak a modern autóipar minden technológiai mérföldkövénél és sporteseményénél.
Az Alfa Romeo Brera Italia Independent az első olyan sorozatgyártású autó, amely exkluzív, többrétegű matt fényezést kapott. Ennek titán árnyalata különösen sportossá teszi az autó megjelenését, kiemelve a karosszéria vonalait és finom stilisztikai részleteit, amelyek a márka összetéveszthetetlen jelképévé teszik a Brerát. Az exkluzív stílusjegyek az új, mattfekete, turbina-mintázatú, 18 colos keréktárcsákkal és a több ponton alkalmazott alumínium részletekkel (így a mart üzemanyagtöltő sapkával, a piros féknyergekkel, valamint az autó farán elhelyezett Italia Independent logóval) folytatódnak.
Ugyanezzel a részletekbe menő figyelemmel találkozhatunk a belső térben. Erre utalnak a szénszálas betétek (a műszerfalon és a piros öltésű, fekete bőr sportkormányon), valamint az első ülések fejtámláin elhelyezett, Italia Independent logóval díszített, szálcsiszolt alumínium betétek. A még sportosabb hatást alumínium pedálszett és lábtámasz szolgálja, a műszerfal kerek piros kereteket kapott. Az üléseket és ajtópaneleket mélyfekete színű kárpit fedi, megrendelésre a neves Poltrona Frau fekete bőrkárpitozás is rendelhető.
Végezetül az Alfa Romeo Brera Italia Independent motorkínálatáról: a modell a 185 lóerős 2.2 JTS motorral, vagy a 260 lóerős 3.2 V6-ossal rendelhető. Mindkettőhöz hatfokozatú sebességváltó társul (amely, motortól függően, lehet manuális, Selespeed vagy Q-Tronic automata). Az új kivitel emellett (kizárólag a 3.2 V6 motorral társítva) a kifinomult Q4 összkerékhajtási rendszerrel is kapható.
| 1 | ||
|  |  |