Minden Alfa Romeo MiTo DNS-ében ott van a vágy, hogy megelőzze korát. Miután ez volt az első autó a forradalmi MultiAir motorral, most ez az első autó, melyet az innovatív duplakuplungos automataváltó mellett a motort alapjáraton leállító Start&Stop rendszerrel szereltek fel. A technológiai vívmányoknál maradva a MiTo-ban is bemutatkozik a Blue&Me-TomTom, a Blue&Me legújabb változata.
DDCT (száraz duplakuplungos váltó)Az Alfa Romeo MiTo-ban Genfben mutatkozik be az innovatív DDCT, a legújabb hatfokozatú dupla kuplungos automataváltó.
A Fiat Powertrain Technnologies által kifejlesztett és gyártott berendezés ugyanabba a hatfokozatú váltócsaládba (C635) tartozik, mint a 170 lóerős MiTo 1.4 MultiAir Turbóban megismert manuális szerkezet. Mostantól a DDCT, a MultiAir motorok és a Start&Stop rendszerek alapáras felszerelések, és az Alfa Romeo MiTo-ban jelennek meg egyszerre elsőként. A kiállítás látogatói megtekinthetik a tavasztól kapható 135 lóerős MiTo 1.4 MultiAir Turbót DDCT-vel és a kormánykerékre telepített váltógombokkal (opció).
Az új berendezés két párhuzamosan elhelyezett, saját kuplunggal ellátott váltóból áll, mely lehetővé teszi a következő fokozat kiválasztását és aktiválását, miközben az előző még aktív. Ily módon a fokozatok szimpla kapcsolással követik egymást, ami folyamatos nyomatékleadást és jó tapadást garantál.
A végeredmény a hagyományos automatáknál sokkal sportosabb érzet és menetkomfort, amit a gyorsabb váltások, a kézi illetve automatikus kapcsolás lehetősége, illetve kapcsoláskor a nullához közelítő teljesítményvesztés is igazol. Ráadásul a szerkezet bekerülési, szerviz és üzemeltetési költségei is alacsonyak, és a beépített Start&Stop elektronikának köszönhetően a fogyasztás is legalább 10%-kal alacsonyabb, mint a hagyományos nyomatékváltós automaták esetében.
Az elérhető hasonló megoldások közül a DDCT áll a legszorosabb kapcsolatban a jármű alrendszereivel. Működésében a kormánykerék, a fék- és gázpedál, az Alfa DNA választó, a Start&Stop rendszer, az ABS, a motor és a Hill Holder dőlésszög-jeladója is szerepet játszik.
Az új DDCT további érdekessége - alkatrészei kis méretének köszönhetően - a rendszer flexibilitása, és az, hogy két száraz kuplunggal működik (az automata rendszerek közül ez a leghatékonyabb megoldás fogyasztás szempontjából). Ha összehasonlítjuk a száraz és a nedves kuplungokat, kijelenthető, hogy előbbieknél csak a váltás kezdetén jelentkezik némi energiaveszteség, míg az olajban fürdő megoldások esetén még akkor is számolni kell veszteséggel, amikor nem működik a rendszer.
A hagyományos rendszer ráadásul folyamatos hűtést is igényel, az olajpumpa működéséhez pedig további energiára van szükség (száraz kuplungnál ez a berendezés szükségtelen). Ezen felül az automataváltó körülbelül 4,8 literrel több olajat igényel a kuplung hűtéséhez, mint a száraz verzió. Ha mindezeket a tulajdonságokat számításba vesszük, akkor a DDCT alkalmazása körülbelül 6%-os fogyasztáscsökkenést biztosít a hagyományos automatákhoz képest. Az sem elhanyagolható, hogy a száraz kuplung olcsóbb, és beszerelése is egyszerűbb.
Végül érdemes megemlíteni, hogy az új DDCT 23 új szabadalmat tartalmaz három különféle területen, a váltó vezérlésében, a váltószerkezetben és a váltót működtető berendezésben.
A "Blue&Me-TomTom" több egyszerű hordozható, műholdas navigációs berendezésnél. Valódi információs és telematikai rendszer, mely tökéletesen illeszkedik az autó meglévő berendezéseihez. A hordozható navigációs berendezések terén európai piacvezető TomTom és a Fiat Group Automobiles együttműködésében kialakított megoldás tökéletesen integrálható a jármű egyéb berendezéseivel, a Magnetti Marellivel kifejlesztett Blue&Me rendszernek köszönhetően.
A praktikus, 4,3 col átmérőjű érintőképernyőn egyszerű, intuitív grafikus kezelőfelület segítségével vezérelhető a navigáció és a telefon, és az általában a műszerfalon megjelenő információk is itt láthatók.
A "Blue&Me-TomTom" teljes integrációja a biztonságot is szolgálja: a funkciók a kormánykerékre helyezett gombokkal és hangparancsokkal vezérelhetők, a középkonzol tetejére helyezett képernyő könnyen elérhető és leolvasható, a készülék áramellátását pedig a tartókonzolba építették.
Ráadásul, mint más hordozható berendezések, egyéb felhasználásra is alkalmas. Az Alfa Romeo MiTo-ban található "Blue&Me-TomTom" az IQ route technológia segítségével bármikor képes az utazás időpontjának megfelelően, a rendelkezésre álló közlekedési információk segítségével a lehető legjobb útvonal kiszámítására.
Az Alfa Romeo számára speciálisan kidolgozott TomTom webes programnak köszönhetően további lehetőségek is adottak. Ilyen a térképek online frissítése, vagy a több mint ötmillió regisztrált felhasználóval rendelkező MapShare, mellyel valósidejű térképinformációkat lehet szerezni.
A hagyományos hordozható navigációs rendszerekhez képest a "Blue&Me-TomTom" az alrendszerek működésének áttekintését lehetővé tevő exkluzív Car Menu menüponttal is rendelkezik:
- Hatékonyság: valósidejű információk a vezetési stílusról, és javaslatok a fogyasztás és a környezeti terhelések csökkentésére az ideális váltási pontok és a gyorsítás mértékének megadásával.
- Útinformációk egyetlen képernyőn: megtett út, fogyasztás, hatótáv
- Figyelmeztetés az üzemanyag-fogyásra, útirány megadása a legközelebbi töltőállomásig
- Érdekes pontok, Alfa Romeo szervizpontok és LPG-töltőállomások
- A Blue&Me-hez kapcsolt mobiltelefon kezelése, tárcsázás érintőképernyőn, hívások kezelése, információk, telefonkönyv, híváslista.
Az Alfa Romeo MiTo-hoz kínált "Blue&Me-TomTom" összefoglalva egy olyan "ablak", mely a járművel folytatott kommunikáción át lehetővé teszi az autó képességeinek teljes mértékű kihasználását, valamint a vezetési stílus teljes biztonságban és maximális kényelemben történő optimalizálását.
| 1 | ||
| ||